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火花塞用了8万公里是否需要更换,火花塞该换时的一些征兆

火花塞没有具体的使用寿命,它的损耗通常和油品、驾驶方式是有关系的,也就是说即便相同的火花塞,有的可以用十万公里、有的则只用三万公里,所以火花塞的更换里程不能一刀切;比如某地油品不好、杂质多,火花塞就容易被各类杂质、积炭提前将电极包裹住,也就导致了火花塞提前出线问题,而换做油品好的地方,这类问题就不会出现;所以有的时候谁车的火花塞提前坏了,也不用太差异、它的损坏与很多原因有关!

火花塞的损耗

火花塞是依靠高压电弧击穿混合气,来让其燃烧的,所以电弧是否可以顺利击穿混合气就变得尤为重要;一般火花塞出现问题会有两方面原因,其一就是上文所提到的,火花塞电极被积碳、杂质所包裹,电弧无法穿透,所以无法点燃混合气;其二就是随着长期使用,火花塞中心电极、外侧电极被烧融,导致无法点燃混合气;第一点问题容易解决,实际上只要把火花塞拆下来,清洗一下即可;而第二点问题无解,这是硬伤!

火花塞中心电极、外侧电极,随着长时间使用都会出现烧融现象,也就是两个电极各自被烧掉一部分,这样一来中心电极、外侧电极之间间隙被放大,电弧的电压降低;弧光电压降低到一定程度,也就没办法击穿混合气了,这时就会导致缺缸,不过这个过程是潜移默化进行的,并非瞬间缺缸、而是一点点的,逐渐从动力下降开始、逐渐发展成点火不畅、最终演变成无法打火,甚至上个坡都会熄火;不过这个过程造成的伤害只是积碳多些而已,大事倒是没有!

火花塞该换时的一些征兆

火花塞并不是瞬间坏掉、无法使用,它的老化是有过程的,当火花塞进入倒计时周期,您的车子动力会逐渐下降、油耗逐渐升高,之后就是怠速抖动、点火困难,再发展就是爬坡没劲儿、甚至高架桥只能用一、二挡,用三挡就上不去;最终结果就是开着、开着熄火,甚至根本打不着火了,这就是火花塞在彻底坏掉之前的全部过程;您的车子是否出现上述的种种状况了?如果没出现就不必更换!

总而言之火花塞是消耗品不假,但也算是车子上最耐用的消耗品,所以即便是里程寿命最低的镍合金火花塞,一般挺个7、8万公里是毫无问题的,把镍合金火花塞用到十几万公里的例子也很常见,所以您没必要更换、只要车子能正常行驶,就没必要更换火花塞,只需要检测一下即可、如果积碳多了就清洗下,清洗之后火花塞就又有活力了!